\n\u00a0<\/p>\n
Por Jace DiCola<\/a>, para KFF Health News<\/p>\n Posted June 4, 2026<\/em><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Una ma\u00f1ana, dos trabajadores estatales de transporte estaban reemplazando una se\u00f1al al costado de la autopista U.S. Highway 6, en el oeste de Colorado, cuando una camioneta Jeep Grand Cherokee los atropell\u00f3.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Los trabajadores, Nathan Jones y Trent Umberger, murieron en el choque ocurrido en septiembre de 2024, al igual que un pasajero del Jeep. Las pruebas encontraron que el conductor, Patrick Sneddon, entonces de 59 a\u00f1os, ten\u00eda oxicodona en la sangre y superaba seis veces el l\u00edmite legal<\/a> en el estado de THC, el compuesto psicoactivo del cannabis. Actualmente, cumple una condena de 30 a\u00f1os de prisi\u00f3n<\/a> por tres cargos de homicidio vehicular y otros delitos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cNuestros cuatro hijos est\u00e1n completamente devastados sin su pap\u00e1\u201d, escribi\u00f3 Kristine Umberger, esposa de Trent, en una declaraci\u00f3n sobre el impacto de esta tragedia dirigida al fiscal local. \u201cHemos perdido nuestra capacidad de vivir la vida como antes\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Durante mucho tiempo, las autoridades federales de seguridad vial han monitoreado el papel del alcohol en los choques fatales, pero no se registran las muertes que involucran a un conductor bajo la influencia de drogas o de una combinaci\u00f3n de drogas y alcohol.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Esa discrepancia se debe en parte a la dificultad de demostrar que un conductor estaba realmente incapacitado, ya que algunas drogas pueden detectarse incluso semanas despu\u00e9s de haber sido consumidas.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La abogada de Sneddon, Jennifer Gregory, se\u00f1al\u00f3 que, seg\u00fan la ley de Colorado, se puede presumir que un conductor se encuentra bajo los efectos de sustancias si su sangre contiene 5 nanogramos de THC o m\u00e1s por litro. Sin embargo, Gregory afirm\u00f3 que este umbral de \u201cinferencia admisible\u201d difiere de un l\u00edmite legal \u2014como el l\u00edmite del 0,08 % de concentraci\u00f3n de alcohol en sangre\u2014 y que el nivel establecido por el estado carece de respaldo en estudios cient\u00edficos publicados.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Esa informaci\u00f3n podr\u00eda ser \u00fatil mientras el pa\u00eds enfrenta una crisis de opioides<\/a>, la administraci\u00f3n Trump flexibiliza las regulaciones federales sobre la marihuana<\/a> y m\u00e1s de 40 estados han legalizado o despenalizado algunas formas de cannabis y drogas psicod\u00e9licas.<\/a><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cManejar bajo los efectos de sustancias es un importante problema de seguridad p\u00fablica que va m\u00e1s all\u00e1 del alcohol\u201d, dijo Sean Rushton, portavoz de la agencia federal de seguridad vial, que est\u00e1 abordando el tema de manera colaborativa, con recursos para garantizar un \u201cenfoque integral y coordinado\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pero los recortes al personal federal impulsados por el presidente Donald Trump desde su regreso a la Casa Blanca en 2025, junto con la reducci\u00f3n de inversiones federales, han frenado en todo el pa\u00eds los esfuerzos para ampliar y mejorar el seguimiento de las muertes relacionadas con conducir bajo los efectos de sustancias.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La falta de datos puede ser significativa. En el condado de Mesa, Colorado, donde murieron Jones y Umberger, la oficina del forense registra varias formas de muertes de tr\u00e1nsito relacionadas con conductores bajo efectos de sustancias. Entre 2017 y 2024, un tercio de esas muertes involucraron solo alcohol, seg\u00fan datos de la oficina forense del condado.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Seg\u00fan estos informes, cuando se consideran las drogas, casi la mitad de las muertes de tr\u00e1nsito en el condado de Mesa durante ese mismo per\u00edodo involucraron a un conductor intoxicado con alcohol, drogas o una combinaci\u00f3n de ambos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cSi se quiere resolver un problema, hay que entenderlo\u201d, dijo Jana Price, investigadora de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). \u201cSi solo se sabe que hay presencia de alcohol, eso limita la capacidad de entender con certeza qu\u00e9 pudo haber afectado a una persona o a un grupo de personas. Esa falta de informaci\u00f3n influye en las medidas que usamos como sociedad para abordar el problema\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Identificar un problema oculto<\/strong><\/p>\n Investigadores de la NTSB informaron en 2022<\/a> que, en cuatro muestras geogr\u00e1ficas de aproximadamente 26.000 conductores, cerca de la mitad de los arrestados por estar al volante bajo los efectos de sustancias y m\u00e1s de una cuarta parte de los conductores muertos en choques dieron positivo para m\u00e1s de una sustancia, como coca\u00edna, sedantes y antidepresivos.<\/p>\n El an\u00e1lisis tambi\u00e9n encontr\u00f3 que solo cuatro estados y el Distrito de Columbia realizaron pruebas de drogas a m\u00e1s del 60% de los conductores que murieron en 2020.<\/p>\n Esos hallazgos llevaron a la NTSB, una agencia federal independiente que investiga incidentes importantes, a emitir una serie de recomendaciones a la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras (NHTSA<\/a>) y a los estados para establecer una base de datos nacional e integral sobre manejar bajo los efectos de sustancias.<\/p>\n Sin embargo, siguen existiendo obst\u00e1culos para crear ese sistema. Los reportes de muertes y lesiones enviados a la base de datos de la NHTSA suelen incluir informaci\u00f3n incompleta o err\u00f3nea, seg\u00fan un informe de 2022<\/a>.<\/p>\n Las diferencias entre las leyes estatales sobre pruebas de drogas a personas arrestadas o fallecidas vuelven complicado obtener datos uniformes, explic\u00f3 Caroline Cash<\/a>, ex empleada de la divisi\u00f3n de manejo bajo los efectos de sustancias de la NHTSA. Tambi\u00e9n influye la falta de indicadores comprobados, como el nivel de alcohol en sangre, para medir el grado de intoxicaci\u00f3n y no solo detectar la presencia de una sustancia.<\/p>\n \u201cEs un proceso lento, y resulta incre\u00edblemente dif\u00edcil de aceptar cuando sabes que cada d\u00eda que pasa se pone en riesgo la seguridad de qui\u00e9n sabe cu\u00e1ntas personas que podr\u00edan sufrir un accidente causado por alguien que manejaba bajo los efectos de drogas\u201d, agreg\u00f3 Caroline Cash. \u201cPero cualquier avance es mejor que ninguno\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n Consciente de cu\u00e1nto tiempo tomar\u00e1n esos esfuerzos, la NTSB tambi\u00e9n recomend\u00f3 que la NHTSA construyera un sistema provisional de vigilancia que utilizara datos de centros de trauma para crear una muestra nacional de conductores involucrados en choques bajo los efectos de sustancias.<\/p>\n La agencia logr\u00f3 algunos avances y en 2023 report\u00f3 que estaba realizando su propio estudio con ayuda de 11 centros de trauma y oficinas de m\u00e9dicos forenses. Tambi\u00e9n colabor\u00f3 para que California estableciera un sistema estatal de vigilancia de 19 meses, que la NHTSA utilizar\u00e1 para evaluar la viabilidad de un sistema representativo a nivel nacional.<\/p>\n Esos programas son \u00fatiles para crear conciencia p\u00fablica y mejorar la capacidad de la polic\u00eda para entender los patrones de conducci\u00f3n bajo los efectos de drogas, lo que puede ayudar a adaptar las estrategias de vigilancia, se\u00f1al\u00f3 James Chenoweth<\/a>, profesor asociado de la Universidad de California-Davis que investiga en el campo de la toxicolog\u00eda y particip\u00f3 en el programa de California.<\/p>\n Pero algunos centros de trauma, especialmente en \u00e1reas rurales, no suelen tener la infraestructura necesaria para realizar pruebas de drogas las 24 horas y participar en estos programas.<\/p>\n Aun as\u00ed, asegur\u00f3 que es posible implementarlos y que sus beneficios quedan en evidencia con los resultados del sistema de monitoreo de California.<\/p>\n \u201cSi sales a decirle a la gente que el 44% de los conductores que terminaron en la sala de emergencias tras un accidente de auto ten\u00edan al menos una sustancia potencialmente perjudicial en la sangre en el momento del accidente, eso llama la atenci\u00f3n\u201d, asegur\u00f3 Chenoweth.<\/p>\n Equipos de investigaci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1os<\/strong><\/p>\n Sin embargo, desde que la NHTSA present\u00f3 una actualizaci\u00f3n sobre el tema al NTSB hace tres a\u00f1os, la agencia no ha dado seguimiento a la recomendaci\u00f3n. Los recortes de personal y las renuncias en la NHTSA el a\u00f1o pasado ofrecen pocas perspectivas de cambio.<\/p>\n Entre 2021 y 2024, la agencia pas\u00f3 de tener 600 empleados a 790<\/a>. Pero al finalizar el primer a\u00f1o de gobierno de Trump, el personal de la NHTSA hab\u00eda bajado a unas 550 personas debido a los recortes federales y a los empleados que decidieron renunciar.<\/p>\n Cash, que ahora trabaja para la organizaci\u00f3n sin fines de lucro Asociaci\u00f3n de Gobernadores para la Seguridad Vial, fue uno de los cinco empleados que dejaron la divisi\u00f3n de conducci\u00f3n bajo los efectos de sustancias de la NHTSA el a\u00f1o pasado. Quedan \u00a0solo dos empleados en toda la divisi\u00f3n, lament\u00f3.<\/p>\n Ian O\u2019Dowd, ex empleado de la divisi\u00f3n de investigaci\u00f3n conductual de la NHTSA<\/a>, dijo que formaba parte de un equipo de 16 personas que estudiaba, entre otros temas, la conducci\u00f3n bajo los efectos de sustancias. Solo tres o cuatro de ellos siguen en la agencia, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n \u201cLlega un punto en que resulta inmanejable para unas pocas personas supervisar todo el trabajo de investigaci\u00f3n que se est\u00e1 realizando\u201d, dijo O\u2019Dowd.<\/p>\n Sean Rushton, director de comunicaciones de la NHTSA, consider\u00f3 que la agencia cuenta con \u201clos recursos financieros y de personal necesarios para apoyar sus programas, con varias oficinas trabajando en conjunto para garantizar un enfoque integral y coordinado\u201d.<\/p>\n La ley de infraestructura de 2021, aprobada durante la administraci\u00f3n Biden, aument\u00f3 el financiamiento del programa estatal de seguridad vial de aproximadamente $667 millones en 2021 a casi $953 millones este a\u00f1o.<\/p>\n La ley incluy\u00f3 $750 millones para modernizar los programas de datos sobre choques. Pero hasta enero m\u00e1s de $475 millones segu\u00edan sin utilizarse. Los fondos vencieron en septiembre de 2025, excepto aquellos ya comprometidos mediante acuerdos firmados.<\/p>\n \u201dUn informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de EE.UU. report\u00f3 que casi una cuarta parte de las entidades que recibieron subvenciones en 2022 no hab\u00edan recibido un acuerdo firmado cuando fueron encuestadas entre diciembre de 2024 y marzo de 2025. Tambi\u00e9n descubri\u00f3 que m\u00e1s de 1 de cada 5 beneficiarios opin\u00f3 que obtener respuestas oportunas del personal del Departamento de Transporte era moderadamente o muy dif\u00edcil.<\/p>\n Con la ley de infraestructura de la era de Joe Biden pr\u00f3xima a vencer, el Congreso podr\u00eda extender el fondo no utilizado destinado a datos sobre accidentes o implementar un nuevo enfoque frente a la conducci\u00f3n bajo los efectos de sustancias.<\/p>\n A mediados de abril, el presidente del Comit\u00e9 de Transporte e Infraestructura de la C\u00e1mara de Representantes, Sam Graves (republicano de Missouri), dijo que la nueva ley podr\u00eda asignar al tema entre $500.000 millones y $550.000 millones<\/a> \u2014 menos de la mitad de los $1,2 billones de la ley actual \u2014 con un enfoque m\u00e1s \u201ctradicional\u201d en carreteras y puentes.<\/p>\n Desde entonces, el proyecto qued\u00f3 estancado<\/a> en medio de negociaciones para conseguir m\u00e1s financiamiento, lo que mantiene incierto su futuro.<\/p>\n \u201cSin duda, siempre esperamos que haya un aumento en la cantidad de dinero disponible para hacer este trabajo\u201d, dijo Cash. \u201cSi eso ocurrir\u00e1 este a\u00f1o o no, no lo s\u00e9\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Jace DiCola para KFF Health News<\/a>. Esta historia fue producida por KFF Health News<\/a>, una redacci\u00f3n nacional que produce periodismo en profundidad sobre temas de salud y es uno de los principales programas operativos de KFF<\/a>, la fuente independiente de investigaci\u00f3n de pol\u00edticas de salud, encuestas y periodismo.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 Por Jace DiCola, para KFF Health News Posted June 4, 2026 \u00a0 Una ma\u00f1ana, dos trabajadores estatales de transporte estaban reemplazando una se\u00f1al al costado de la autopista U.S….<\/p>\n","protected":false},"author":403,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":["post-29623","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-estado"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elsemanarioonline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29623","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elsemanarioonline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elsemanarioonline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elsemanarioonline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/403"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elsemanarioonline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29623"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.elsemanarioonline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29623\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elsemanarioonline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29623"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elsemanarioonline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29623"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elsemanarioonline.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}